Ech sinn de fréiere Chef vun der Air Transport Accident Division an Enquêteur bei der Federal Aviation Agency (FAA) zu Washington DC.

Et huet alles ugefaang mat engem Uruff vu Leit an Alaska: Mir hunn e Problem hei. De ganze Büro ass voller Journalisten a mir wëssen net wat mir zu hirem soen. De leschte Weekend hate mir en UFO-Siicht, deen eng 747 iwwer den Himmel fir iwwer 30 Minutten oder esou gejot huet. Anscheinend huet iergendeen doriwwer geschwat an elo hu mir d'Zeitungsleit direkt am Büro a mir wollte wëssen, wat mir hinnen soen.

Ech war eng laang Zäit Regierung Employé. Ech hunn hinnen gesot wat ech normalerweis an esou Fäll gesot hunn: Et gëtt eng intensiv Enquête an de ganze Fall an datt mir probéieren all d'Informatiounen zesummen ze bréngen. Ech hunn hinnen dat gesot Ech wëll all Disken a Bänner schécken - all d'Donnéeën déi se hunn - an eisen techneschen Zentrum zu Atlantik City.

D'Kärelen hunn d'Militär geruff an hinne gesot datt si all d'Bänner wollten. D'FAA kontrolléiert all Loftverkéier iwwer den Territoire vun den USA a seng ugrenzend Territoiren. Dëst ass net am Kader vun der Army Air Forces. Dës Leit schéissen nëmme Rakéite. Dës Autoritéit läit mat der US Regierung a gëtt duerch d'FAA kontrolléiert.

Dorop huet d'Arméi dat geäntwert d'Patrounen verschwonnen, an datt hien se muss fannen. Ech hu geduecht et wier e Geheimnis, richteg? militäresch records verschwonnen. Dat war net richteg. Par défaut hu mir Radarrekorder fir 15 bis 30 Deeg gehal. Dat war déi éischt Indikatioun datt d'Militär eppes wousst, wat mir net woussten - datt se woussten, wien d'Besucher waren, an datt d'Militär net wollt datt een aneren erausfannen. An natierlech haten d'Leit op den ënneschten Plazen keng Ahnung wat iwwer hinnen lass ass. Si hu just gemaach wat se gesot goufen. Et war hinnen egal ob d'Bänner verschwannen oder verfügbar sinn.

D'FAA Administrator geschéckt mech a mengem Patron zu Atlantik City ze gesinn, ob et eppes ze Suergen iwwer. Et huet eis zwee Deeg gedauert fir dës Donnéeën ze veraarbecht. Mir haten komplett Donnéeën vun de Positiounsradaren, dorënner eng Audioopnam vum Gespréich tëscht der Aircrew an de Kontrolltierm. Mir konnten genee rekonstruéieren wéi dee ganzen Tëschefall sech ausgelaf huet. Boeing 747 Japanese Airlines et war just aus Nordweste vun Alaska op enger Héicht tëscht 9 an 11 km ageflunn. Et war just 23:00 PM. De Pilot huet d'Loftverkéierskontroll gefrot, ob et en anere Verkéier op dësem Fluchniveau wier. Loftverkéier Kontroll sot nee. De Pilot huet geäntwert datt hien en Zil op senger Positioun um 11 Auer oder 1 Auer op enger Distanz vun ongeféier 13 km hat.

De Boeing 747 huet säin eegene Wiederverfollegungsradar um Tipp vun der Nues. Dëse Radar huet e risegen Objet entdeckt. De Pilot huet den Objet mat hiren eegenen Aen gesinn an hien huet et als e grousse Ballon beschriwwen mat faarwege Luuchten déi ronderëm mech dréinen. D'Saach war op d'mannst esou grouss wéi véier Boeing 747 Fligeren!

Army Air Traffic Control sot: mir gesinn et 56 km nërdlech vun Anchorage. Wien ass dat op hir 11 Auer oder 1 Auer? FAA Management huet geäntwert: Mir hu kee Loftdéngscht do. Hutt Dir een do? D'Arméimanagement huet geäntwert: Dat ass net eis. Eise Verkéier ass westlech.

Während der Operatioun huet de japanesche Pilot e puer Mol gesot: Et ass um 11 Auer. Nee - et ass um XNUMX Auer. Nee - elo ass et erëm dräi Auer. ETV huet seng 747 ëmkreest.

D'Militär hat zu där Zäit verschidde Radarsystemer zur Verfügung: een héich-Héicht Radar, en aneren fir laang Streck an och fir kuerz Streck op enk Ziler. Et kann also dovun ausgoen, datt wann ze maachen net op engem Radar gesinn huet, géif et op engem aneren weisen. Dat ass och geschitt. Wann Dir op d'Opnahm vum Arméi Kontrolltuerm lauschtert, bericht et: "Mir hunn et um Héich-Héicht Radar an der Kuerzreechwäit Radar."

Dëst alles ass bannent 35 Minutten geschitt. ETV war an enger Positioun oder déi aner a kuckt nach ëmmer Japanesch Boeing 747. No enger Zäit huet de Fliger Héicht geännert. ETV blouf nach ëmmer a Kontakt mat him. De Fliger gouf bestallt fir eng 360° Wendung ze maachen. Wann Dir an engem 747 sëtzt, brauch et e puer Minutten fir esou eppes ze maachen an et brauch vill Plaz. Trotzdem blouf ETV mam Fliger a Siicht. Den Objet huet d'Positioun tëscht der viischter, hënneschter a Säit vum Fliger geännert. Hie beweegt sech ganz séier tëscht Positiounen, ëmmer mat enger Distanz vu ronn 10 km.

Schlussendlech, wéi de japanesche 747 amgaang war eran ze landen, war et nach ee flagged Fliger am Beräich United Airlines. De Kontrolltuerm huet d'UA informéiert datt de J747 vum ETV gejot gouf an d'UA gefrot huet fir am Beräich ze bleiwen an z'iwwerpréiwen. UA huet dem Tuerm bestätegt datt et wäert. Also steieren se UA méi no bei J747 an si hunn him gedréckt, fir de japanesche Boeing opzehalen. Wéi d'Fligeren sech géigesäiteg ukomm sinn, huet d'UA d'Siicht bestätegt. Duerno war et amgaang fir d'Landung ze goen. Den ETV ass him op de Fluchhafen gefollegt, wéi just no der Landung op der Pist den ETV verschwonnen ass.

Wéi d'FAA den endgültege Fluchbericht gelies huet, hu si beschloss et ze verdecken wéinst hirem Ruff. Dir kënnt net soen datt Dir en Zil gesinn hutt wann Dir net genau soen wat et war.

Den nächsten Dag si mir zréck an d'FAA Sëtz. Den Administrateur vun der FAA (deemools Admiral Engen) huet eis geruff a mech a mäi Chef gefrot ob mir e Problem mat der Aufgab hunn oder net? Mir hunn him gesot: "Mir hunn Video vun der Saach, an et gesäit aus wéi wann et do eppes ka sinn." De FAA Administrateur huet eis gefrot fir e kuerze fënnef-Minute Bericht iwwer wat geschitt ass. Nodeems et eriwwer war, huet hien eis gesot, net mat jidderengem driwwer ze schwätzen, bis hien eis gréng Luucht ginn huet.

Den nächsten Dag geruff een mech aus Fuerschung Studie Gruppen entweder vum President Reagan oder vum CIA. Si hunn mech iwwer den Tëschefall gefrot. Ech sot: "Ech weess net vu wat Dir schwätzt. Dir sollt wuel den Admirol Engen uruffen.'' E puer Minutte méi spéit hat ech den Admiral Engen ugeruff, datt hien eng Versammlung fir muer de Moien um 9:00 Auer geplangt hat fir ovale Raum gesot datt mir all d'Materialien, déi eis zur Verfügung stinn, huelen a ginn jim alles iwwer wat se schwätzen.

Also hunn ech all d'Leit aus dem Technology Center mat mir bruecht, déi all dës Këschte mat Daten haten, déi mir ausgedréckt hunn, datt se de ganze Raum bis op d'Plafong gefëllt hunn. Am Sall souzen dräi Leit vum FBI, dräi vun der CIA, an dräi vum Regan z Fuerschung Studie Gruppen. Ech hu keng Ahnung wat d'Zäit fir de Rescht war, awer si ware komplett schockéiert.

Mir hunn hinnen de Video gewisen. Duerno hate si vill Froen iwwer Radiofrequenzen, Antennetuning, wéivill Radaren an Antennen et verfollegen a wéi d'Date veraarbecht goufen. Si waren schockéiert vun dësem - well et war déi éischte Kéier datt si 30 Minutte Radar-Siichtrekorder zur Verfügung haten TVS.

Wéi si mech gefrot hunn wat ech doriwwer denken, hunn ech jo gesot et gesäit aus wéi wann en ETV do uewen ass. De Grond firwat sou eppes net heefeg war, war datt et ze grouss war fir de Fliger an et war schwéier ze behaapten datt et e meteorologesche Phänomen wier, well de Japanesch Pilot hien huet et gesinn an huet e Bild gezeechent wéi et ausgesäit.

Wéi d'Presentatioun eriwwer war, huet ee vun de CIA jidderee bestallt ze schwieren datt dës Saach ni geschitt ass an datt dës Versammlung ni stattfonnt huet an datt dës Saach ni opgeholl gouf. Hien huet eis wuertwiertlech gesot datt wann ee vun eis ëffentlech mat dësem géif goen, et géif Panik iwwer d'Staaten verursaachen.

Geheimdéngscht Kärelen hunn all Daten aus dem Sall mat hinnen. Nëmmen ech hat d'Originaler bei mir op mengem Büro. Kee wollt se vu mir a keen huet se gefrot, also hunn ech hinnen net ginn. A wéi ech e puer Joer méi spéit de Service verlooss hunn, hunn ech se matgeholl. Et souz bis elo a menger Garage.

Suenee: Éischt presentéiert 2001 an der National Press organiséiert vum Steven Greer.

Zeechnung vum ETV Schëff laut Pilot

Steven Greer: Mir hunn all d'Daten zur Verfügung gestallt [fir Journalisten zu där Zäit] inklusiv Radarvideo, Transkriptiounen vun ATC Kommunikatiounen, FAA records a Computerschrott vum ganzen Event. D'Tragedie vum [japanesche] Pilot war datt si him gezwongen hunn doriwwer ze roueg ze bleiwen an hien onfräiwëlleg an e Büro gesat hunn, fir datt hien net mat jidderengem doriwwer kéint schwätzen.

Army Air Traffic Control huet dat bestätegt ze maachen gesinn. D'FAA huet dat bestätegt ze maachen gesinn. E puer Deeg méi spéit huet d'FAA eng Pressematdeelung un de Public erausginn, datt se näischt gesinn hunn, datt se soss eppes gesinn hunn, an datt et just Duercherneen a Mëssverständnis war, déi e puer Leit beschäftegt hunn ouni wierklech Bedeitung.

Awer wou soss sollt Dir iwwer ETV Sightings léieren? Wann Dir probéiert hutt haut iwwer UFOs oder ETs ze schwätzen, setzt Dir Iech selwer an eng Positioun vu Spott. Dëst ass wahrscheinlech den Haaptgrond firwat et net an der Ëffentlechkeet diskutéiert gëtt. Perséinlech sinn ech sécher datt ech den ETV (Pro) gesinn hunn no engem japanesche Boeing 747 iwwer den Himmel fir eng hallef Stonn um Radar. An déi Saach war méi séier wéi alles wat ech weess datt d'Regierung deemools zur Verfügung hat.

Senior NCO vun NORAD. Si sot mir op der Säit, datt si doriwwer wëssen. Si hunn mir gesot datt et e tracéierbare Rekord dovun war - et war ongeféier zwee Zentimeter déck, an déi éischt zwou Säiten waren en décke Kont vum ganzen Tëschefall. De Rescht ass iwwer de psychologesche Profil [vun de Betraffenen], Är Famill, Bluttlinn an alles anescht.

Wann d'Loftwaffe no geet, kënne se Iech diskreditéieren. Si kënne soen datt Dir op Drogen war oder Är Mamm eng Kommunist war oder soss eppes wat Iech schuede kéint. Dir hutt keng Chance fir Iech ze verteidegen a wäert dräi an en halleft Joer iergendwou um Nordpol als Meteorolog verbréngen fir Ballonen ze kontrolléieren ouni Chance eppes ze soen. Also de Message war absolut haart a kloer: du haals einfach de maul an zielt kengem!